Coches inteligentes, todoterrenos eléctricos, coches de segunda mano que «aguantan" el mercado, diésel fuera del chollo.
El año 2018 comienza con una serie de contradicciones que harán que los próximos 12 meses del mercado mundial del automóvil sean difíciles de interpretar.
De todas estas cuestiones, una en particular ha suscitado interés en diversos círculos: el llamado «giro verde" de Sergio Marchionne.
El Ferrari eléctrico y el Ferrari SUV
Anunciado desde hace años, esperado con curiosidad y escepticismo por la mayoría, el Ferrari eléctrico ya no parece una utopía.
Y no sólo eso. Marchionne tronó en el reciente salón de Detroit: «Si alguien fabrica el supercoche eléctrico, ese alguien será Ferrari".
Y poco después, en 2020, nacerá también el «FUV", el SUV de Ferrari.
Un anuncio que realmente ha sacudido a los mercados, pero que consolida la voluntad por parte del CEO del gigante FCA de no quedarse de brazos cruzados viendo cómo sus rivales saltan a mercados en los que la marca del Cavallino Rampante quiere destacar.
Evidentemente, la alta dirección de Rossa sabe que todo está listo. El reto, por supuesto, es con Tesla, que ya ha anunciado el nuevo Tesla Roadster eléctrico (que se lanzará en 2020), un supercoche que alcanzará los 400 km/h y podrá pasar de 0 a 100 en 1,9 segundos.
Esto supone un cambio respecto a las declaraciones de hace un año, cuando el propio Marchionne había calificado de «obscena" la mera idea de un Ferrari eléctrico. Es bien sabido que, en términos de emisiones, los coches eléctricos representan la única alternativa posible a la dependencia del lobby del petróleo (siempre que, no obstante, cambiemos a energías alternativas para producirlo, pues de lo contrario el círculo vicioso no se romperá de todos modos), pero tienen algunos defectos importantes.
Si la del consumo y las cargas, que se acercan cada vez más a las prestaciones de los coches de combustión (ya se habla de coches capaces de recorrer más de 500 km con una sola carga sin problemas) y la de los precios, la brecha inicial se reduce enormemente, queda la insalvable para los puristas de la mecánica: ¿cómo aceptarán el nuevo Ferrari quienes están acostumbrados a reconocer de lejos el sonido del 12 cilindros?
¿Conseguirán las casas que conservemos ese rugido clásico e inconfundible o tendremos que vivir de recuerdos, descargando viejas grabaciones de la red, subiendo el sonido hasta niveles de denuncia por contaminación acústica?
Pero, sobre todo, ¿es correcto que Ferrari se lance a estos mercados (eléctrico y SUV), desvirtuando su origen?
Si parece que hemos llegado a un punto de no retorno para el eléctrico, ¿todavía se puede discutir sobre el SUV, o ya se han decidido en Maranello?
Alessandro Zelioli
