Si te digo Mondial, ¿qué dices?
Vale, bravo, representa la evolución del Dino 308 GT4, carrozado por Pinifarina y presentado en 1980, que adquirió el nombre de Mondial para celebrar el Campeonato de Fórmula 1 ganado en 1979.
El vencedor fue el sudafricano Jody Scheckter que, al ganar sólo tres Grandes Premios, se proclamó Campeón del Mundo con una ventaja de cuatro puntos sobre Gilles Villeneuve, que había ganado otros tantos pero que, debido a unos resultados menos regulares que los de su compañero de equipo, había tenido que conformarse con el puesto de honor.
Lo sabes todo sobre Gilles y Jody, no hace falta que te hable de ellos.
Lo que quiero decirte, sin embargo, es que ese coche, cuya primera versión se llamó Mondial 8, a pesar del cambio de diseñadores Bertone-Pininfarina, no consiguió ganarse el corazón de los fans de Ferrari.
El modelo que me gustaría discutir contigo es aún más «desafortunado".
Una rara pieza de coleccionista con un V8 longitudinal de 3,4 litros, caja de cambios transversal y 300 CV, que lo hacen único entre los descapotables 2+2.
Presentado en 1989 en el Salón del Automóvil de Ginebra, la «T" (que indicaba la innovadora caja de cambios transversal) sirvió para «romper el hielo" del 348 que se presentaría poco después.
Se fabricaron 858 ejemplares del coupé (50 de ellos con volante a la derecha) y 1011 de la versión Cabrio (45 de ellos con volante a la derecha y 5 con embrague automático Valeo).
El Mondial T tiene tracción trasera y una caja de cambios manual de 5 velocidades con palanca de control central, puede alcanzar 255 km/h y presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos.
El Mondial fue el primer modelo Ferrari con bastidor en la parte trasera, a partir de entonces todos los Rojos adoptaron este dispositivo técnico. También fue el primer coche de Maranello con ABS, suspensión de gas controlada electrónicamente, y tenía cualidades de chasis que más tarde se utilizaron para el «F40″.
Por si fuera poco, fue el primer Ferrari que acogió a un Papa: fue Juan Pablo II en 1988, cuando visitó Maranello pero no pudo reunirse con el Drake, que ponía fin a sus días terrenales.
En resumen, ¿qué se puede decir? Un coche realmente único, pero que no obtuvo la aprobación del público.
¿Por qué crees?
Alessandro Zelioli
