En 2018, al igual que la temporada pasada, los pilotos y la librea de Ferrari mostrarán un trébol verde de cuatro hojas dentro de un triángulo blanco.
¿Pero qué es?
Bien, los que sois expertos en historia del automóvil sabréis sin duda de qué estamos hablando. Pero para los que, como yo, no saben nada de ella, quizá tenga sentido hacer aquí un breve relato.
En 1923, Alfa Romeo era todavía una empresa automovilística que esperaba consolidarse internacionalmente. La cúpula del equipo Biscione, aún lejos de organizarse y estructurarse en una escudería que cambiaría la historia del automovilismo mundial, identificó la carrera más importante del momento, la Targa Florio, como el objetivo a conquistar para ganar la tan ansiada notoriedad.
Correspondió al diseñador de Piacenza Giuseppe Merosi preparar los cuatro coches para Antonio Ascari, Enzo Ferrari, Giulio Masetti y Ugo Sivocci.
Así nació el RL Targa Florio, un coche muy competitivo que quedó primero, segundo y cuarto en la kermesse. Fue el punto cero a partir del cual Alfa Romeo empezó a crear su propia leyenda.
El RL Targa Florio era un torpedo biplaza, pesaba 980 kg y tenía un motor de seis cilindros en línea de 2.994 cm3 y 3.194 cm3, de 88 y 95 CV respectivamente. Derivaba del Alfa Romeo RL de 1921 y sólo se fabricaron cinco ejemplares específicamente para la carrera siciliana. La versión más potente se confió a Ferrari y Sivocci, que eran los pilotos más experimentados de que disponía Alfa Romeo.
Amigo de toda la vida, Sivocci, antiguo campeón de pedales, ayudó a Enzo Ferrari a entrar en CMN y compartió con él la historia de Alfa como piloto, poniéndole al volante de un coche de carreras, muriendo más tarde en Monza, en el circuito, en el primer GP de Europa en 1923.
Y es precisamente en Sivocci en quien debemos centrarnos para encontrar la respuesta a la pregunta que nos ocupa.
Nacido en Aversa en 1885, Sivocci era considerado una especie de piloto inacabado.
Lo suficientemente capaz y atrevido, con habilidades técnicas por encima de la media, Sivocci parecía destinado a no hacerse nunca un nombre. Y por si la fama de «perdedor" que le acompañaba no fuera suficiente, el piloto de Salento fue emparejado con 17 para aquella edición de la Targa Florio.
En ese momento, el piloto de Alfa Romeo quiso jugar la carta de la superstición. ¿Qué mejor compañero en la carrera que podía cambiar su historia como piloto que un hermoso trébol de cuatro hojas?
He aquí a Sivocci que, la víspera de la carrera, se arma de pincel y pinturas y dibuja primero un cuadrado blanco en cuyo centro pinta un enorme trébol verde de cuatro hojas.
Magia de la Cábala, Sivocci ganó la Targa Florio (también gracias a que el RL de Ascari se apagó a pocos metros de la meta, y luego fue descalificado por cruzar la meta con los mecánicos a bordo, después de que hubieran vuelto a arrancar el Alfa en un tiempo récord), convirtiéndose así en piloto ganador. Fue la primera gran victoria de Alfa Romeo en el ámbito internacional.
En ese momento, Sivocci decidió no renunciar a su amuleto de la buena suerte y, en septiembre de 1923, partió para el 1er Gran Premio de Europa en Monza, llevando todavía el número 17. En la última vuelta, durante los entrenamientos, se salió de la carretera y murió.
Los más observadores dirán: ¡buena suerte!
Cuidado porque las medallas siempre tienen dos reversos.
Ese P1, el Alfa construido para la carrera, no tenía el trébol de cuatro hojas diseñado en el capó, porque un pequeño accidente el día anterior había obligado a los mecánicos a cambiarlo sin tener tiempo (ni previsión) de volver a pintarlo.
Sivocci, impotente ante los tiempos de la carrera, tuvo que tomar la salida de todos modos, aunque las crónicas hablan de un hombre de Salento que apenas estaba presente antes de la salida, casi consciente del destino que correría en breve.
La noticia de su muerte afectó mucho al propietario Nicola Romeo, que el 8 de septiembre, día de la muerte de Sivocci, anunció la retirada de los Alfa Romeo de la competición de Brianza, la retirada del número 17, que nunca más volvería a llevar un Alfa en la carrera (y nunca más se asignó ese fatídico número a ningún coche italiano. El último en ese sentido, y ya sabemos cómo acabó, fue Jules Bianchì en el Marussia-Ferrari) y la adopción para los coches de carreras del Biscione del trébol verde de cuatro hojas en el centro de un triángulo blanco.
Pero, ¿por qué eligió Sivocci el trébol de la suerte?
Se dice que este símbolo ya fue adoptado por la 10ª escuadrilla de bombardeo Caproni, que llevaba el trébol verde de cuatro hojas durante el combate.
Aquí es donde se mezclan la superstición y las carreras. El trébol de cuatro hojas, que siempre ha sido un símbolo de las versiones más racing incluso de los coches de calle de la marca Alfa Romeo, significa para Ferrari, según mi humilde interpretación, un emblema de renovado vigor en las carreras.
Una especie de mensaje subliminal que mostrar a los adversarios. El Haka de Ferrari, que, en lugar de lanzar su propio grito de guerra, lo exhibe en el capó recordando a todo el mundo que la historia no se puede borrar, y que lleva a Enzo Ferrari en su ADN.
Alessandro Zelioli
